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虽然航空公司有自己的种种顾虑，但它们不停飞的决定，却让外国网友急坏了，他们纷纷在相关消息下喊话自家政府：应该效仿中国！在张起淮看来，外国网友的反应恰恰说明，“中国民航的决定在世界范围内带了个好头”。“中国民航局做出的这个决定是果断的、及时的、合情合理的。”他说。
在日韩媒体看来，24日的会谈算是一次“破冰”，但两国关系距离正常化还很遥远。韩国《东亚日报》评价说，两国首脑相对而坐是有意义的进展，但要走的路还很长，劳工索赔纠纷也不是“一下子就能解决”的问题。共同社则指出，若日企资产真的遭遇变卖，日韩对立仍将陷入“无法挽回”的境地。日本经济新闻还提到，韩国宪法法院将在27日判定2015年签署的“韩日慰安妇协议”是否违宪，若法院认为协议违宪，日韩距离改善关系将更加遥远。
时光回到2014年，中国南北船在长期的海外业务恶性竞争下，遭到国资报告的“警告”，并造成了国有资产损失，其主要体现在项目草率的仓促上马、经营失策、内讧和恶性竞争、审批僵化导致错失良机，以及管理漏洞导致腐败等。2014年7月，中国南北车相继宣告停牌重组事宜，合并后的中国中车于2015年6月8日复牌。然而中国南北车在合并恰已经大幅上涨达10倍左右。而中国南北车的合并，最终导致合并后的中国中车复权价格，从复牌前的3元多上涨至35元，成为了2015年牛市的大龙头。
正如“慧保天下”在《财险旧模式已死|一个时代的结束》一文中所述，大多数财险公司发展依然是通过高投入实现的，而高投入带来的增长虽然炫目，但却难以长期持续，如果不能及时转型，则往往会出现后劲不足的情况，陷入发展瓶颈。纵观上述比较有特色的几家险企，不难发现，公司要想实现生存和发展，基本只有两种方式，一种是直面竞争，通过努力提升自身效率来实现自身市场价值；另外一种则是差异竞争，退出舒适圈，通过细分市场，重新定位，创新商业模式与技术等方式构建自身的核心竞争力。
该行预期，集团去年每吨水泥利润达到113元人民币历史高位，或每股盈利增长102%。潜在的企业盈喜是短期股价催化剂。该行对今年水泥行业看法乐观，尤其华东及华南地区，集团于两地区业务占比分别为27%及11%。预期今年每吨水泥利润维持在95元人民币的高水平。在集团与中材（01893）整合后，预期集团净负债比率将由2017年195%降至去年的173%；随着两者整合发挥协同效应，预计2019-2020年期间可节省更多成本。此外，自两集团合并消息传出后，中建材承诺解决内部竞争问题，A股附属公司潜在重组将成为催化剂。
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